财联社（北京，记者 刘阳）讯，9月28日，吉利汽车（00175.HK）将首发上会，另一家港股上市车企东风集团股份（00489.HK）的回A计划亦在有序推进中。
“目前都在按正常的流程走。”2020北京车展北京车展现场，有东风集团内部人士告诉记者，“待上市辅导完成后就可以递交招股说明书，但具体时间还不清楚。”
7月27日，东风集团股份公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，公司拟申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票并在深圳证券交易所创业板上市；9月4日，中金公司发布关于东风汽车集团首次公开发行人民币普通股（A股）股票并上市的辅导工作备案报告；9月25日,作为特别决议案临时股东大会已审议及正式通过了关于首次公开发行人民币普通股(A股)股票并在创业板上市方案等议案。
对于募集资金的用途，东风集团股份表示，经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。其并在可行性分析报告中披露，上述项目利用募集资金投资额合计210亿元。
“15年过去了，（东风回归A股之路）终于迎来曙光。”在业内人士看来，除了利好政策驱动外，“巨额募资背后，或更多归因于东风自身发展困境与转型所需巨额资金间的矛盾。”
财报显示，2019年，东风集团股份归母净利润128.58亿元，同比下降0.93%。今年上半年，净利润为30.18亿元，同比减少64.49%；累计销量为114.4万辆，同比减少16.73%。此外，东风旗下神龙汽车、英菲尼迪销量下滑严重，东风雷诺也于今年4月退出中国市场。
在盈利能力大幅下降的同时，东风花重金扶持的“大自主”亦未见明显起色。数据显示，在乘用车领域，东风8月销售汽车23.13万辆。其中，自主品牌乘用车销售2.76万辆，占比11.9%。风神、风光、风行、启辰各品牌中，仅东风风光月销量过万。
“东风汽车强化乘用车布局，并向高端转型迫在眉睫。”前述内业人士认为，对于东风来说，旗下自主品牌众多，需要重新进行梳理，集中资源发展一到两个即可，“资源整合或许才是出路。”
显然，对于东风汽车集团掌舵人竺延风而言，面对表现不济的乘用车板块，如何提振自主品牌，处理好合资板块发展不均的问题，已迫在眉睫。
在2020北京国际车展上，东风汽车集团旗下的东风风神、东风风行、岚图汽车，以及东风日产、东风标致等13个整车单元系数亮相，几乎包下整个W1馆。而其中，自主品牌板块的14款展车和2辆无人驾驶概念车、4套动力总成，似乎表明了东风方面意图通过北京车展，向业界展示其在智能网联和电动化领域的前瞻理念与成果。
“这些产品是东风对未来汽车生活的理解和思考。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示。
值得留意的是，作为东风集团回归A股募集资金重要用途之一的旗下新能源高端品牌“岚图”，继首款概念车岚图iLand发布两个月后，又在本次车展上亮相了一款全新概念车岚图iFree。
“iLand和iFree的到来，标志着岚图汽车在轿车、SUV市场的快速布局，同时也见证着岚图汽车众多前瞻技术的快速落地。”岚图汽车科技公司CEO兼CTO卢放表示。据悉，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后3到5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，扩展高端电动汽车的产品阵容。
