[摘要]许海东表示，绝大多数农村居民一般只接受7万元以下的电动汽车，且大部分集中在5万元左右，价格敏感度非常高。
9月29日，中国汽车工业协会副总工程师许海东在2020世界新能源汽车大会上发表了以“新能源汽车下乡活动实施状况、挑战及建议”为主题的演讲。
我国新能源汽车市场正处于从培育期进入发展期的关键阶段，但受消费环境不优、流通渠道不畅等因素影响，乡村居民用车电动化率不到1%，仅为城镇居民的1/3，巨大的消费潜力没有得到释放。
“以往的下乡都是由财政部拿出补贴，但这次新能源下乡国家没有补贴。”谈及今年的新能源下乡政策，许海东提及了这一特殊背景。
国家没有补贴，新能源下乡怎么干？在他看来，路线有两条：一是通过企业让利；二是地方政府拿出费用。“据我们统计，现在已经有240多家地方政府出台了对新能源汽车相关的优惠政策，这对于汽车产业的恢复起了非常大的推动作用。”
许海东提出，新能源汽车下乡还面临着5大挑战，分别为：农村消费者购买力有限、低速电动车的挤压、比同级别传统燃油车初始购置成本高、售后网络及基础设施的不健全，以及农村消费者的认知误区。
“绝大多数农村居民一般只接受7万元以下的电动汽车，且大部分集中在5万元左右，价格敏感度非常高。”许海东如是说。
最后他表示，新能源汽车下乡活动只是新能源汽车走入广大农村市场的开始，“新能源汽车在农村市场的发展不可能一蹴而就，需要政府、行业、社会的共同推动。”
