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【一周车话】都来造车吧,我去造火箭!

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-07-23 10:46:19 来源: 作者:用户48554    浏览次数:0    
摘要

不知从何时起,“造车”就成了所有资本大鳄最热衷的事业。这股热潮从各大房地产、科技公司蔓延至互联网企业,如今又毫不顾忌地掀起了新一轮竞逐。曾经有多少人倒在造车这条路上,似乎已没有人记得了,源源不断出现的将是,一波又一波心比天高的新人。 最近一周,要论谁最能借“造车”话题引起轰动的,当属曾任华为技术带头人的李一男。12月15日,李一男携汽车品牌自游家(“NIUTRON”)官宣亮相...

不知从何时起,“造车”就成了所有资本大鳄最热衷的事业。这股热潮从各大房地产、科技公司蔓延至互联网企业,如今又毫不顾忌地掀起了新一轮竞逐。曾经有多少人倒在造车这条路上,似乎已没有人记得了,源源不断出现的将是,一波又一波心比天高的新人。


最近一周,要论谁最能借“造车”话题引起轰动的,当属曾任华为技术带头人的李一男。12月15日,李一男携汽车品牌自游家(“NIUTRON”)官宣亮相,不管“牛创新能源”这个中文名,有多么和小牛电动车脱离不了干系,李一男“一问三不知”的态度有多么离谱,抢占市场风口,诸如此类的企业真的是多如牛毛。

而就在同一天,盒子汽车首秀暨品牌发布会也在北京举办,并推出了两款聚焦B端赛道的新车型:BM-400主打专车、网约车、出租车市场,计划在2023年实现量产;BM-600针对中高端租赁市场,满足高品质出行需求,预计在2024年量产上市。


不说这些新诞生的新势力有何资格再掀造车浪潮,中国新能源市场就真的是容得下那么多的品牌吗?过往的三年时间里,妄想造车的企业和个人,死的死,伤的伤,能拿得出手的就没几家。如今,好了伤疤又忘了疼,对市场丝毫不抱敬畏的人反而越来

 
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