400、500、600公里，今年上市的小鹏P7续航还超过了700公里，成为了目前我国续航最长的纯电动车型。在消费者的欢呼声中，车企给自家电动车布置了越来越多的电池，似乎续航就意味着销量，但从销量来看，似乎并不是这样。
翻开2020年上半年的新能源车销量排行榜，我们就会发现，那些续航更长的车型，并未出现在榜单之中，或者说销量并不是很好。
销量最好的特斯拉MODEL 3，上半年在国内销售的主要车型是标准续航版，其续航为445公里，续航并不算长。排名第二的比亚迪秦 EV，续航也只有421公里，只要一个版本，相比下方的广汽Aion S（续航410和510公里），并没有什么优势，但是销量反而更好。
再看看在排行榜中的其它车型，也并不是同级别中续航最长的车型，但销量就是好。由此可见，续航固然是当下消费者购买电动车的重要因素，但不是决定性因素。
消费者层次分明
仔细观察这份榜单就会看到，特斯拉MDDEL 3、宝马5系、蔚来ES6和理想ONE都是定位高端的车型，主要消费者是事业有成的尝鲜者，其社交属性可能比车辆本身更加重要，当你购买了一辆电动车之后，会融入到一个新的群体。
欧拉R1、奇瑞eQ又是在10万元以内的低端车型，这类消费者购车主要用于代步，一般是给妻子用于上下班，主要看重其使用成本低跟不限牌的优势。
对公市场影响销量
比亚迪秦 EV、广汽新能源Aion S和北汽EU系列，则是倚重对公市场的车型，尤其是北汽EU系列，去年还是国产电动车的销量冠军。在疫情影响运营市场下滑严重的情况下，销量迅速下滑，可见在家用车这个领域，还是比较依赖运营市场，新能源汽车，可能并没有我们想象中那么繁华。
综合两点因素，就会发现续航对销量其实并不是非常重要，要么能够打动高端消费者，要么能够打开运营市场。
