如何理解华泰XEV260这个车型的名字，“EV”顾名思义代表纯电，“260”象征着它260公里+的续航里程，那么“X”作何理解，是“更大(Extra)”还是“牛X”？
外观方面：画了蓝色彩妆的华泰圣达菲
华泰XEV260长宽高分别为4426*1862*1683(mm),虽说未必是国内首款纯电动SUV，但说它体型最大当之无愧。整车是由A级车平台开发而来定位于紧凑型城市SUV。
外观继承了华泰圣达菲全部的设计理念，增加了蓝色设计元素，向人们证明着新能源车型的身份。车头虎头虎脑整体造型充满力量感。
华泰XEV260轴距为2640mm尺寸和大众途观尺寸较为接近，整备质量2139kg。设计风格与韩系车接近更容易被年轻人接受。
车尾造型简洁，没有那么多繁杂的线条，虽清新脱俗但相比车头而言却稍显单调。
前脸拥有一个盾型大嘴，大面积镀铬中网也已经成为了华泰的家族元素，更重要的是国人的确好这口儿。
斧型大灯设计感十足，灯组部分华泰XEV很厚道的保留了醒目的LED日间行车灯，远近光灯采用卤素光源。
雾灯设计在前包围上方，光源使用卤素，与大灯组犀利的造型相吻合。
鲨鱼鳍天线和精致的小尾翼，使得整个尾部造型更为流畅丰满。
天窗除入门级车型外其余两款均有配备，并且车顶安装有行李架，虽然为城市SUV但依然具备干脏活累活的能力，在功能性方面设计的较为全面。
铝合金轮辋搭配尺寸为225/60 R16偏向公路性能轮胎，胎噪控制的也比较不错。
尾部包围采用的是黑色塑料包围，放在SUV车型上并没有影响整体的美观程度，并且还可以在小划小蹭后不留痕迹，省去了小伤还要喷漆的烦恼。同时尾部还配备四颗雷达探头，感应程度比较灵敏好用。
车身四周装配有四颗摄像头，来配合完成全车360°影响的功能，显示效果机变不大而且很显B格，称得上是XEV260的亮点之一。
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最小离地间隙15公分左右，与小瓶某宝矿泉水高度基本吻合。受限于纯电动车电池放置的问题，电池总会在底盘下多出来那么一块，同样这也是市面上电动车普遍存在的现象，会让人有些许顾虑，开电动车总会有“被扯蛋”的担心，好在XEV260离地间隙相对较高。
亮点二，前悬为麦弗逊独立悬架、后悬为多连杆独立悬架，保证了整车更好的驾乘体验非常厚道。
交流电充电口(慢充)放置在油箱盖内，标准慢充(0-100%)所需时间13小时。
直流电充电口(快充)被放置在前放电机舱内，标准快充(0-80%)需要1小时。
动力电机最大功率80KW，最大扭矩220牛米，与1.4T车型的动力参数相近，电机制造商为上海电驱动股份有限公司。整车工信部综合工况续航266公里，动力电池厂家来自力神，容量49.9kWh（度），0-60km/h等速最大续航332km。
内饰部分：
中控台布局简洁明了，各项功能分布清晰。原创度非常高，多种不规则线条组合，提升了室内的档次感。
方向盘的握感不错十分不错，并且有语音控制音量调节的功能，覆盖有真皮包裹。
控制杆材质较为厚实位置也很顺手。
XEV260搭载了一套名为TIVI的多媒体系统，可以实现手机投屏功能(与安卓系统兼容程度高)，并且支持双向操作。
空调控制区域依旧采用了传统的物理开关控制，阻尼力度控制的不错质感相对一般。
副驾驶仪表台位置，比较有层次感显得稳重大方。
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亮点三，多功能仪表盘采用全电子设计，指针响应几乎没有延迟，显示数据信息简洁UI设计领先国内同级别产品。
仪表右侧提供有电压表和里程表，但缺少了剩余续航里程读数，那么剩余的续航里程，就需要驾驶者通过电池剩余电量来分析了。
左右后视镜电动调节位于方向盘左侧，仪表及灯光亮度也集成在此位置。
换挡采用传统档把样式，虽然占据了一定的中央空间，但相比于旋钮式档把多了分可靠，换挡时更不需要在瞄一眼，使用手感也比较不错没有松散现象。
前排中央储物空间不错，门板处的储物空间稍显局促。
中央扶手箱的容积很大，并且进深也非常不错。
电动天窗除入门车型外其余两款均有配备，标准尺寸并非全景天窗。
(两个旋钮控制座垫前后两部分的高度)
主驾驶员一侧在中配车型上没有出现电动座椅调节的功能。在乘坐舒适度方面华泰一项做的比较不错，腰部支撑和柔然度拿捏到位。
后排空间表现优异，座椅高靠背较为厚实，填充物也比较柔软。坐垫尺寸较大，可以给腿提供优良的支撑，使得后排在做三个人的情况下，在空间上依然比较充裕。
拉下中央扶手后会发现一处处理精致的华泰汽车品牌LOGO，细节之处给人留下好感。虽然在车内空间方面会有很多硬塑料的材质出现，但好在用料质感层面也都还不错，无伤大雅。
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后排地板稍有凸起，高度在3公分左右，不会影响到后排乘客的乘坐舒适度。
中央位置安装了一个烟灰缸，在这一点上建议厂家可以进一步升级，将其改变为储物格或是USB插口，毕竟现在的人们最舍不得离开的就是手机。相比吸烟，手机满电更重要。
前排侧气帘和C柱气帘仅出现在顶配尊贵型车型上，进取型和精英型配有前排双气囊。
前排遮光板位置副驾驶一侧配备有梳妆镜，这一点上我想要吐槽一下，为什们忽略我们的驾驶员同志，难道注定这辆XEV260注定是为爷们打造的一辆纯电动越野车。
座椅使用的皮革材质较为厚实，如今的人造革的耐用程度已经不输于真皮材质。
ISOFIX儿童座椅全系标配，是家里有宝宝消费者的福音。
后备箱空间利用率很高，随车配带交流充电线、灭火器、随车工具和一个非全尺寸的备胎。
下一页动态试驾体验部分——
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动态试驾体部分：
华泰XEV没有了变速箱和发动机，也不存在传统车的换挡逻辑。那么纯电动车在动态部分的评价标准则更偏向于驾驶舒适度、动力加速、操控和静音几大方面。
首先加速有力，在时速达到80km/h阶段依旧可以从容完成超车动作，前段加速迅猛是纯电动车的普遍优点，然而XEV260在后程的发力表现依旧不错。
悬架对于路面细碎的振动过滤比较充分，高速间行驶胎噪控制在一个不错的范围之内，偶尔压过一两个小石头可能问题不大，但如果路况较为一般，那么坐在车内会感觉到些许颠簸和噪音。
底盘在过滤外部噪音的方面也有着不错的表现，做为一台粗线条的SUV来说，对于车内风噪的控制算的上让人满意。
这是一辆试驾之后会好感倍增的城市SUV，虽然其体型较大，重量超过2吨，但踩在脚下的油门和刹车踏板会使你很有信心，反馈力度都很真实，让你可以很快融入这台车，参与感十足。油门行程适中，刹车较为线性在这两方面上横向对比同级别车型对手寥寥。
方向盘力度也属于目前市面上纯电动车型了较为厚重的一款，我个人很喜欢这种调教力度。指向性平常、有些许路感传递到手上，总体来说，这台车开起来很有参与感。相比自主品牌传统车在发动机与变速箱之间匹配的纠结，自主的纯电动车型驾驶感受更能让我信服。
充电测试：
直流电快充口放置在发电机舱内部，在这一点上建议厂家一定要进一步升级。在与华泰工程师沟通之后得知，此项改进项目已经在进行之中，预计2017年全线纯电动产品会在这一设计上进一步优化，将直流电口移至车头外侧前部。
上图为充电时段仪表的显示信息，充电电流35A左右(受该充电桩影响较大)标准情况直流充电电流可以维持在50A左右。0-80%快充时间为1小时整。
车型总结：
华泰XEV260属于国内自主品牌中尺寸最大达纯电动车型，在体型上高于竞争对手一个吨位。细节和多媒体互联有待进一步优化，整体来说开过之后会感觉在视野、操控、动力响应都表现都比较不错，它的出现无疑为消费者提供了更多的选择。
