说起日系混动车，大家第一印象就是丰田的THS技术，在之后应该是本田的i-MMD，至于说到同为日系三兄弟的日产，也许有些朋友会问，日产也有混动技术？其实日产不仅有，而且它的混动技术相当成熟，相关车型的市场表现也比较亮眼。只是，日产的混动技术比较特别。
日产目前的混动技术名为e-POWER，其在国内的正式名称为e-POWER智充电动技术（下文简称e-POWER）。从最近传出的消息中看，东风日产正对“L21B e-POWER”项目进行招标，这就意味着e-POWER将正式引入国内，而搭载这一技术的国产车型极大可能就是轩逸(参数|询价)。
为何说e-POWER比较特别，因为它不同于我们常见的插混动力系统，它本质上是一套增程式动力。车辆的动力完全来源于电动机，发动机不直接参与驱动车辆，只是作为増程器使用，所以从某种角度来看，这套系统也是“纯电动”。
此外，关于这套增程系统，日产在Note发布时曾公布过一项黑科技，即车辆可以根据路面状况自动控制发动机的充电状态。系统通过设置在轮圈的传感器感知路面状况，当路况较差、路噪较大时，发动机会更积极地为车辆充电，借车外噪音来掩盖掉发动机的噪声；而当路况良好时，发动机则会“收敛一些”，尽量不制造额外的噪声。
由于只通过电力来驱动车轮，所以搭载e-POWER系统的车型具备很多纯电动车的特性，单踏板行驶就是其中一项，日产将这项技术称之为e-Pedal。
e-Pedal单踏板模式下，松开加速踏板时会启动电动机反拖，为车辆进行减速。此时通过电机管理系统，可以产生与踩下制动踏板相当的减速力（最大0.2G），在下坡时可以更精准平稳的进行减速。而在附着力较低的路面，刹车和电动机会同时工作产生制动力，保证车辆能够安全减速。
e-POWER动力系统虽然市场表现出色，不过诞生至今也受到不少人的诟病，原因在于其技术难度相比同为日系的丰田、本田的插混技术更低，并且动力性能较弱，现售产品大多为小型车型。所以e-POWER在很多人心中留下了“低端”的形象，难道它真的如此不堪吗？
理想ONE(参数|询价)所搭载的增程式动力，主要优势在于电池容量更大（40.5kWh），电机功率也更大（前后双电机、总功率240kW），再加上支持插电，完全可以作为纯电动车使用。而e-POWER并不具备这些优势，两者在定位上有本质区别。
上述这些问题真实存在，不过这也是大家对e-POWER认识的一个误区，如果我们仔细分析日产对e-POWER的定位，不难发现这些缺点大多也不是缺点。
编辑点评：总得来说，日产e-POWER没有那么优秀也没有那么不堪，它不像丰田的THS-II那样炫技，更多是为了满足细分市场的需求。选择全新轩逸(参数|询价)作为e-POWER在国内的首款车型也充分体现了这一目的，轩逸的平价、大空间是其卖点，e-POWER不仅能维持其原有优势，还在燃油经济性、驾驶平顺性等方面更进一步。在东风日产国内份额不断被侵蚀的背景下，e-POWER的引入也许会成为其挽回颓势的关键一步。
