仿真计算与性能分析选取KLD29型车顶单元式空调机组，用系统仿真模型计算分析车内外空气温度变化对空调机组运行性能的影响。该空调机组属于一次回风式系统，冷凝器风量为10000m3/h，蒸发器风量为4500m3/h，其中新风量为1500m3/h.
空调机组在运行过程中，外界环境的空气温度是变化的，外界环境空气温度的变化将影响空调机组的运行性能。同时，车内空调负荷由于乘客数量流动及其它因素影响而变化，导致了车内的空气温度变化，这也将影响到空调机组的运行性能。车内空气温度从22℃～30℃变化，车外空气温度从32℃～40℃变化时，列车空调机组的主要性能参数的变化情况。
蒸发温度随车内外空气温度的变化1）蒸发温度车内空气温度升高，蒸发温度升高；车外空气温度升高，蒸发温度升高。
在同一车外空气温度下，车内空气温度从22℃～30℃变化时，蒸发温度升高了近1℃；在同一车内空气温度下，车外空气温度从32℃～40℃变化时，蒸发温度升高了3℃。冷凝温度随车内外空气温度的变化2）冷凝温度车内空气温度升高，冷凝温度升高；车外空气温度升高，冷凝温度升高。
在同一车外空气温度下，车内空气温度从22℃～30℃变化时，冷凝温度略有升高，升高值不到1℃；在同一车内空气温度下，车外空气温度从32℃～40℃变化时，冷凝温度升高值达到了8℃。
压缩机耗功率随车内外空气温度的变化3）压缩机耗功率车内空气温度升高，压缩机耗功率增加；车外空气温度升高，压缩机耗功率增加。
在同一车外空气温度下，车内空气温度从22℃～30℃变化时，压缩机耗功率略有增加，增加了约1%；在同一车内空气温度下，车外空气温度从32℃～40℃变化时，压缩机耗功率急剧增加，增幅*高达到了13%.
制冷量随车内外空气温度的变化4）制冷量车内空气温度升高，制冷量增加；车外空气温度升高，制冷量减少。
在同一车外空气温度下，车内空气温度从22℃～30℃变化时，制冷量增加了约3%；在同一车内空气温度下，车外空气温度从32℃～40℃变化时，制冷量减少了约3%.COP随车内外空气温度的变化5）COP车内空气温度升高，COP上升；车外空气温度升高，COP下降。在同一车外空气温度下，车内空气温度从22℃～30℃变化时，COP略有上升，上升了约2%；在同一车内空气温度下，车外空气温度从32℃～40℃变化时，COP急剧下降，下降了约14%.
空调机组出风温度随车内外空气温度的变化6）空调机组出风温度车内空气温度升高，空调机组出风温度升高；车外空气温度升高，空调机组出风温度升高。
在同一车外空气温度下，车内空气温度从22℃～30℃变化时，空调机组出风温度升高约3℃；在同一车内空气温度下，车外空气温度从32℃～40℃变化时，空调机组出风温度升高约2℃。
结论1）车内空气温度升高，蒸发温度升高，冷凝温度升高，压缩机功率增加，制冷量增加，COP上升，但是变化的幅度都不大；虽然车内空气温度升高导致制冷量增加，由于蒸发器的进风温度同时也升高，所以空调机组出风温度是升高的。2）车外空气温度升高，蒸发温度升高，冷凝温度升高，压缩机功率增加，制冷量减少，COP下降，空调机组出风温度升高，并且变化的幅度都比较大。
