产生喷油的原因压缩机的气路系统：空气经过空气过滤器进入碟阀到螺杆压缩机的吸入口，压缩机的一对转子由电动机带动旋转，油在机内的位置喷入，在气腔中气油混合，气油混合物被压缩后，经排气口排出到止回阀，经排气管进入分离筒，此时纯净的压缩空气经*小压力阀后送出使用。油路系统：分离筒底部较高温度的油在上部的气体压力作用下，进入冷却器冷却，然后进入油过滤器，经断电电磁阀，将油分别送入喷油口、前后主轴承，进行润滑和密封。多次发生反喷故障后，厂家几次来人共同分析产生反喷的原因。虽然，该机为了防止停车时压力油倒流污染空气滤清器，在油路中加设自动停油阀，但遇到断相或电压不稳出现电压闪停造成主机急停时，自动停油阀就不会立即起作用。因断油电磁阀的线圈是感性元件，在电压闪停的情况下，只要达不到其灵敏度，电磁阀就不会动作；另外，电磁阀的控制是单相，断的不是控制相，也很难起作用。所以发生故障时，油气分离筒内的高压压缩空气回流，使螺杆空气压缩机的阴阳转子反转，致使大量的润滑油从进气孔反喷出来。
消除反喷故障的途径电器方面的改进，增设电器控制元件。受控制柜空间的限制，改造起来很困难，故寻求一种机械的解决办法。我们的做法是，在螺杆压缩机的排气座和送气管道间增设一条控制回路，在回路中放一个自动放空阀。放空阀结构见2。
放空阀改造后的压缩机流程见3。正常工作时，由于排气座来的压力大于送风管道的压力，将放空阀的螺杆式空气改造后压缩机流程芯子关闭，放空阀的排气孔不通，放空阀不工作，不会影响正常送风。当断相、电压闪停的情况下，主机急停时，由于排气端的压力骤减，放空阀下部在分离筒的上部送风风压的作用下，阀芯向上运动，打开放气口，使压缩气体快速放掉，油气分离筒内没有高压压缩空气回流，螺杆空气压缩机的阴阳转子不会反转，润滑油不会从进气孔反喷出来。
结语通过对控制回路的改造，从根本上解决了反喷油这一难题。对压风机性能的改造具有一定的指导意义，避免了不必要的经济损失。
