新能源汽车能源转换应用中，功率器件的话题越来越热。不少车企和零部件供应商都在寻求能够使电驱系统效率提升的最佳材料。碳化硅（SiC）就是近年来格外受重视的功率半导体材料。
SiC秉承着材料属性的优势，对比硅（Si）基半导体更低的损耗，更高的耐温。当它用于逆变器时，可为应用系统带来更高效、更高功率密度、更小型、更耐压的好处。这些正是新能源车企在提升电驱系统时的研究着力点。
那么都有哪些车企或零部件供应商已经量产或测试过SiC电控，效果如何？本文对此进行了简单的盘点。因资料有限，作者无法一一列明全部，希望能够得到诸位的补充。
特斯拉Model 3 SiC电控
Model 3的电机从原先的感应电机变为嵌入式永磁同步电机，冷却方式也从水冷变为油冷，以缩小尺寸、提高效率。逆变器通过采用SiC (碳化硅)的新电源模块实现小型化。
整个功率模块单元由单管模块组成，采用标准6开关逆变器拓扑，每个开关由4颗单管模块组成，共24 颗单管模块，器件耐压为650V。
APC为ST开发了应用于Model 3 中 的功率SiC MOSFET模块封装。APC是Boschman于成立于2010年左右组建的一家公司，早期阶段专注于封装开发以及样品设计业务。
北汽SiC电控随实车试验
2020年8月搭载第三代半导体SiC电机控制器的北汽新能源实车，在吐鲁番即将完成夏季高温试验，并在后续开展里程可靠性试验和冬季高寒可靠性试验，将SiC材料控制器在极端环境下的可靠性进一步的验证。后续，北汽新能源还会开展里程可靠性试验和冬季高寒可靠性试验。
目前，北汽新能源开发的SiC控制器开关频率已从最初的10kHz提升到25kHz，控制器功率达到220kW以上功率等级，在量产产品边界下，控制器达到了43kW/L以上的功率密度，最高效率从98.5%提升到99.2%。在整车技术上，仅搭载SiC控制器一项措施优化，整车NEDC效率就提升3个百分点。
阳光电源单管并联SiC电控
阳光电源2020年5月宣布，其自主研发的车用全SiC电机控制器成功装车试运行。该款电控是基于分立器件并联技术而开发。据官方的信息，该款控制器与采用Si器件的电控相比，具有更低损耗、更高效率、更好的控制性能及更优异的NVH特性等优势，最高效率达99.4%，在功能安全方面达到ASIL-C等级。
新博格华纳采用碳化硅的Viper电源开关
新博格华纳收购的德尔福科技将推出基于SiC芯片的逆变器。其核心是Viper电源开关，集成度高，且采用了独特的双面水冷封装。这些特性使SiC逆变器重量轻40%，紧凑性提升30%。双面冷却封装技术可以兼容Si基及SiC（碳化硅）这两种功率半导体，可以实现在不改变逆变器外部机械尺寸的前提下提供SiC MOSFET和Si基IGBT两种选择，让主机厂可以根据市场需求灵活调整产量分配。
蔚来二代高效电驱平台
蔚来ET7搭载了全新第二代高效电驱平台，应用SiC功率模块，整车能耗和性能进一步优化。
