在参加这次试驾之前，我的期望值其实并不高，车型名字多了个Pro，外观内饰都怎么没变，就是个常规操作的年度改款车型。引起我兴趣的是，整体的价格区间下调了5万，大部分车型相当于降了4万，入门级车型更是杀进了10万元以内，看来是真下决心干油车了。但降价的背后，是否以简配作为代价呢？经过一天的试驾，我得出的答案是并没有，某些方面甚至还加料了。
哪吒U Pro定位为紧凑型纯电动SUV 静态部分的介绍暂告一段落，下一页，我们来聊聊行驶方面的情况。据资料介绍，哪吒U Pro的底盘经过英国米拉公司重新调校，而且在NVH方面也有所提升。（这加料还降价的套路，真是感人...） 哪吒U Pro跟“动力表现”相关部分其实还是老样子，都是前驱，高低配两款动力配置，只是车型的动力分级梯队重新洗牌了。以前是除了最低配，都配备150kW电机，现在是只有顶配车型配大电机。这个部分为降4万作了不少贡献。续航方面，哪吒U Pro的顶配车型续航提升至NEDC 610km，中配两款车型为NEDC 500km，入门级车型为NEDC 400km。 对于探火版来说，动力表现最大的瓶颈在于轮胎，起步时轻轻松松地就能让轮胎呱呱叫，不鼓励浪费，建议行车电脑管一管。除了顶配之外的其他车型，配备120kW电机，官方数据0-100km/h加速的时间是9.5秒，以此为参考，动力表现应该也是够用水平。哪吒U Pro本市定位就是家用，所以也是合适的设置。 米拉公司调校方向主要是优化侧倾控制，车辆通过路面接缝、凸起、细碎路面等路况的平顺性表现，还有方向盘EPS助力的转向手感。接下来我们聊聊这个方面的驾乘感受。 作为一辆家用车，哪吒U Pro把弹簧刚度设置得比较软，是很正常合理的设定，开起来感觉挺软的，舒服。回到侧倾的话题，如果暴力驾驶劈弯，侧倾的姿态肯定是不好看的，但从驾驶员的主观感受来看，车辆重心转移不难控制，心里感受还是比较踏实的，自然也就觉得整体表现还可以接受，大概就是这么回事。 即使是碎石路，或者减速带，都难不倒它，前后排我都感受过，可以的。但是，这里要加个定语，减振效果是对得起价格的，甚至略高于预期，至于高级感什么的，就不能太奢求了。 好话说了不少，不说点实在的怕大家看不下去。减振的表现在大部分情况下都是蛮好的，唯独遇到快速通过起伏路面的情况，偏软的悬架就有点hold不住了，尤其是被抛起再落下来的时候，会有余震，就是超出能力范围了那种感觉，坐在车内也会比较明显的抛离感。记好啦，遇到起伏里面的时候得悠着点。 其实即使是运动模式，我个人觉得也是比较轻的，舒适模式就更游戏机似的。因为家用车的定位，转向方面的路感反馈是几乎被全部隔绝的，但转向助力的平顺性不错，手感很自然，也没有明显的虚位，没毛病。 哪吒U Pro对于NVH的优化，主要有几个方面，前挡和侧窗玻璃采用夹层玻璃，优化电机齿轮形状以降低噪音，四门及尾门的声学包性能升级，提升整车气密性等。说主观感受吧，确实还行，感受上来说对得起价格，甚至更好一点。 哪吒U Pro的A柱相对较粗，加上后视镜位置较高，主观感受盲区是有点大的，上图等红灯左转，骑电动车的工人就被完全挡住了，透明A柱正好可以弥补这个短板。可惜这个特色功能只有顶配车型才能选装，而且费用不低（成本确实也高）。眉心追踪算法目前的使用感受还有提升空间，同步率以及过渡的平顺性都可以再优化一下（其实就那一点点幅度，脑袋摆一摆就差不多了，感觉不用这个算法也能行）。 ●免费充电及代客充电服务 对于新能源品牌来说，其实挺难的，相比油车，他们还得想着怎么解决用户的用车困难，而油车就出门自理了。尽管新能源车的价格不断下探，但服务水平不但不能降，还得多下功夫，整合各方资源和需求，是个不错的方向。 在充电方面，哪吒汽车目前提供免费充电服务，而且与现有的充电服务供应商强强联手。在哪吒汽车app里【智充站】，可以查到所有的免费充电站信息，目前已经开始合作的伙伴有星星充电和特来电，正在洽谈的还有小桔充电和国家电网。目前全国20城约有200个充电站，1000多个充电桩，以后会更多。 除了免费充电之外，在哪吒汽车app里面还整合了代客充电服务，目前是跟e代驾合作实现的，全国越有500多为位代驾司机，服务范围是城市的核心区，目前已开通20个城市，后续会陆续扩大范围。全局来看，用户得到了福利和便利，汽车厂商通过通过更好的服务吸引用户，第三方供应商也拓宽了业务来源，是个三方共赢的好办法。 总结： 看到这里，相信大家都能够理解标题“更Pro”的意思吧。哪吒U Pro整体变化还是挺大的，甚至调整了车型定位（价格区间整体下降了），加量不加价，服务方面的增值也是加分不少。与同价位的油车竞争，哪吒U Pro的产品力、价格都已经具备了，用车场景的痛点也基本解决了。2021新能源品牌抢夺C端用户的大战已经打起，先下手为强啊。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
