据最新数据统计，2018年1～2月，我国新能源汽车生产总量达到6.9万辆，新能源汽车积分比例占比达到5.2%，较2017年1～2月的1.3%提升3.9个百分点。
“这是很好的表现。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，值新能源汽车新旧补贴政策调整之年，今年我国新能源汽车的积分占比变化趋势将与前两年发生较大变化。
数据显示，2016年和2017年，我国新能源汽车积分占比的月度成绩呈前低后高态势，这一特征在2017年尤为明显。
例如2017年1月，新能源汽车积分占比仅为0.5%，到了6月，这一数字增长至6.7%，9月，新能源汽车积分占比达到7.2%，而2017年最后一个月，该积分占比已超过10%。
但这一趋势不会在今年重演
2018年1月，我国新能源汽车积分占比为3.9%，2月更是高达7.3%。
在崔东树看来，新能源汽车积分占比受新能源汽车产量影响较大，由于新能源补贴政策发生了较大调整，部分新能源汽车企业“赶着”在新政策实施前多卖些车，由此导致前两个月新能源汽车积分“超常发挥”。
事实上，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2018年2月12日至6月11日是过渡期，补贴额度按照2017年的70%计算，新的补贴政策将从2018年6月12日起执行。
崔东树预计，在新旧政策的过渡期，我国新能源汽车积分的占比表现将出现波动，恐怕不会再呈现出“前低后到”的规律性态势。
值得一提的是，更详细的数据显示，2018年前两个月，我国自主品牌的新能源汽车积分比例达到10.8%，大幅领先合资品牌的1.1%。崔东树指出，这是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的共同结果。未来，我国自主品牌在新能源汽车领域仍存在巨大的潜力，但随着政策的推动，合资品牌将会加速推动新能源汽车的产销提升，给自主品牌带来不小的挑战和压力。
今年合资品牌的新能源汽车产销量有望达到3万～5万辆，自主品牌有望继续保持在新能源汽车市场的市场优势，但真正的’交锋’在2019年，因为那时，合资品牌将迎来新能源汽车的爆发式增长。
根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，将从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，2019和2020年的积分比例要求分别为10%和12%。
针对这一目标，崔东树抱持较为乐观的态度，相信无论是自主品牌，还是合资品牌，都会尽全力在2019年达到10%的预期目标，例如目前看来新能源汽车积分“负债”较多，且关联企业权益积分较少的长城汽车。
诚然，自主品牌在完成明年新能源汽车积分的目标整体将相对“轻松”些，但崔东树强调：
自主品牌汽车企业不能因此“掉以轻心”，除了发力纯电动汽车以外，还应积极加强插电式混合动力汽车的布局，作为我国自主品牌汽车企业相对基础较为薄弱的领域，这一更易获得消费者认可的市场增量更大，也具有更大的发展潜力和上升空间，应加以重视并进行相关的技术和产品储备。
