夏季随着气温升高，装载机在不同的工况下都会出现高温现象。高温对每个维修人员来说都是比较头疼的，当工作时油温超过120度，就称为高温。装载机如果使用、保养及其维修不当，都会产生高温。液力传动系统油温过高会使传动油浓度变稀，粘度下降，油的抗磨抗氧化和抗腐蚀性变差，严重时油会变质，润滑性能降低，加快机件磨损，高温甚至使机件发蓝(退火)，降低机件强度，进而导致机件失效。传动油温度过高，还会使液力传动系统的密封件老化，产生渗油，漏油现象，更严重时会造成机械不能行走。下面介绍一例典型的装载机油温高案例。
故障现象：
我公司的一台ZL50E-1轮式装载机用户在使用了3000多小时，发动机大修后出现高温。用户把车送到某修理厂，修理人员未作详细检查就盲目下结论说，变速箱离合器磨损过甚、变矩器导轮发卡第一堆原因，更换主从磨擦片、活塞油封、蝶形弹簧，更换变矩器内的整套油封、两个导轮、一个三联阀、一个自制的油散热器后，可问题还没解决，又改进风冷却器，还是一样高温。
故障分析：
在没有搞清问题之前，故障没有分析清楚之前不能盲目拆卸或更换零件，这是一个合格的服务人员必备的素质，后来该用户找到我公司的服务人员进行鉴定，我公司服务人员以“先易后难、先外后内”的原则来分析，先后检查了油品、油底壳、滤网以及变速箱离合器等处，发现四个离合器的端盖内都没有安装密封圈(这就是江湖郎中的可怕之处，连密封圈都不装)。
维修经过：
安装端盖密封圈后，装载机压力正常、行驶有力，但大概工作2个小时左右温度又达120度，我们用手触摸水冷却器出油口，感觉烫手，而出水水管温度正常，由此可以判断是冷却器散热不良造成的，所以又拆检了冷却器。经分解，发现冷却器只有八十目铜管，并且还有四根被堵塞了，正品冷却器铜管数应该是120-130目，后更换冷却器，问题得以彻底解决。
故障原因总结：
该车发动机大修后，油温高可能是油品变质或油位不正常，或操作不当造成的，但经某修理厂胡乱诊断，给用户造成了不必要的损失，且更换了伪劣配件(冷却器)，甚至连离合器端盖密封圈都没装，这才是高温的真正原因。
在此提醒广大用户：
1、变速箱加油时一定要注意油品和油的清洁度，油位不能过高或过低。
2、更换零件时，要使用正品配件，不能用伪劣产品替代。
3、处理这类问题时，一定要注意找出故障产生的真正原因，在没找到原因之前不能盲目拆卸或更换零部件，否则浪费人力、物力不说，还给用户造成不必要的损失。
4、正确的处理方法是：启动装载机，观察各个档变速压力的情况，空载或大负荷试车，检查了解故障原因，大致确定故障产生的可能部位，并遵循由简到繁、同外而内的方法逐项检查，拆卸装配，直至将故障排除。
