在过去我们喜欢称理想、蔚来、小鹏、哪吒等为造车新势力，可是现如今他们早已成为了一些“老玩家”，更新的新势力已经大面积涌入，其中比较具有代表性的有华为、小米、360、货拉拉等等，与之前不同的是，这次的新势力们各个资产雄厚，都是各行业的龙头老大，而且之前大多以纯粹的造车为主，而现在主要可以分为三大流派。
第一种相对比较“老派”依然是以造车为主要核心业务，典型的代表就是小米集团，雷军在发布上慷慨激昂的表示，汽车业务将是自己最后一次的创业，它会付出全部的心血。其实小米走的路线恰恰是最艰难的一条路，首先这个时间节点并不算特别优秀，小米汽车量产最早也会在2022年甚至是23年，新能源汽车的发展已经在快速道上奔跑了几年，想要吸引消费者，小米必须拿出极强的产品力才行，不过小米本身资金链雄厚，不必像曾经的新势力那样担心融资问题。
第二种流派则是自产的专用车，比如货拉拉和其他物流平台， 都有自己设计和制造专属于自己用车的打算，或许是受到了滴滴的启发，去年滴滴和比亚迪联合开发的比亚迪D1，专供于滴滴的专车司机使用，短短几个月的时候已经在很多城市布局，市场反馈也相当不错。跨界直接造车难度极大，但如果货拉拉等选择一个可靠的传统车企做代工，那么事情就变得简单起来，他们只需要自己设计、自己提供核心的思路，其余的全部交由传统车企来打造，整体的成本也更加容易把控。
第三种流派是供应商路线，比如我们熟知的华为，靠着自动驾驶和hicar火爆全网，华为多次重申自己不会造车，也不会参股任何一家车企，其实核心思路非常简单，新能源汽车现在竞争如此激烈，真正能够活下来或者活得好的不多，但是供应商则可以“高枕无忧”再加上华为本身的技术优势和超强的研发团队，这条路上华为似乎也看不到太多的对手。
除了目前已经官宣的巨头外，还有很多处于“绯闻”中的对象，但无外乎他们最终的路线都会聚焦在上述三大流派之中，笔者认为核心供应商和专用车的路子似乎容错率最高，整体的利润也更加庞大，但是对于整个行业来说，还是需要更多的“小米”这样的品牌来充当黑马，这样我们的消费者才能有更多、更好的选择。
