自1959年诞生起，MINI就给人留下了英伦、年轻、前卫的标签。而作为该品牌送给自己的60周年献礼--纯电MINI到底表现如何呢？今天我们就带大家抢先体验一下纯电MINI的原型车！
同保时捷911和奔驰G级一样，MINI也是一款外观经典到极致的车型，所以设计师要想尽办法在传承经典的前提下，再融合进新鲜的设计元素。这也就是为什么远远望去，你完全无法分辨它究竟是不是纯电MINI，但走近之后却能发现与众不同之处。
由于进气格栅不再承担给发动机散热的功能，因此纯电MINI的中网采用了封闭式设计。再加上该车没有了排气结构，所以尾部也与燃油版MINI稍有不同。除此之外，它几乎与大家印象中的MINI一模一样。
遗憾的是，由于纯电MINI原型车的内饰进行了伪装，所以没办法跟大家透露更多车内细节。不过没关系，咱们跳过内饰，说一说动力。纯电MINI前置了一台与i3相同的混合同步电机，最大马力接近190匹。
与192匹的汽油版MINI Cooper S相比，两款车的绝对动力相差不大，但由于纯电MINI更重一些，所以0-100km/h加速成绩也稍慢（汽油版6.7秒，纯电版7秒）。不过考虑到电机瞬时扭矩的输出特性，反而电动MINI带来的加速感受更加直观。
从i3开始，宝马电动车型的续航里程给大家印象都不太好，而纯电MINI不仅沿用了宝马i3的33kWh电池组，续航里程更是比i3还低......这就相当尴尬了！
按道理说，宝马应该通过i3吸取了足够的经验教训，没理由在相同的地方跌倒两次，那为什么纯电MINI依然是一辆让人感到里程焦虑的车呢？答案很简单：牺牲续航来追求驾驶乐趣。
一直以来MINI都用卡丁车来标榜自己的驾驶乐趣，所以这一点在纯电MINI上必须得到传承。试过之后你会发现，纯电MINI的驾驶感受其实跟MINI Cooper S差不多：坐姿偏高，方向盘和加速踏板的响应都非常直接，完全符合一辆MINI车型应该具备的素质，唯一有违和感的地方......就是缺少激情澎湃的引擎轰鸣和排气声浪！
当然，如果你想尽情享受纯电MINI带来的快感，前提是一定要将动能回收模式设定为1挡，这样在松开加速踏板时，车辆才能拥有近似于燃油车的滑行状态。而2挡模式下，电动MINI则更接近与宝马i3的单踏板操控逻辑，会对动能进行强制回收，开起来就没那么爽了。
总的来说，MINI的电气化进程确实有些慢，从眼前这辆原型车来看，续航焦虑依旧是痛点。不过好的方面是，它保留了MINI最纯粹的本质，如果你曾经是MINI的粉丝，那依旧会爱上纯电MINI。
