交通科技反浇筑顺序的节段切割法在旧桥拆除中的应用研究王旺劝1向睿2周喜龙3（1甘肃省兰州公路总段工程处兰州730000 2成都市公路规划勘察设计院成都640041；3中交第二公路勘察设计研究院武汉430056）1工程概况原锡澄运河大桥位于无锡市区段，上跨锡澄运河，运河宽65m，水深5.5m，为五级航道，水上交通繁忙。桥跨布置为斜桥正做，桥梁全长416.44m，上部结构形式：6X20m（预应力砼T梁）5m（预应力砼变截面连续箱梁）+25m+6mX20m（预应力砼T梁）。上部结构按悬臂浇筑法施工。支承处梁高为4.5m，跨中截面梁高为2m，梁底曲线在跨中9m段为等截面，其余部位梁高按二次抛物线变化。箱梁采用GPZ盆式橡胶支座。引桥为预制安装的T梁，梁高1.30m；T梁采用板式橡胶支座。下部结构：钻孔灌注基础，柱埋置式桥台，除主桥7号、8号墩身为空心薄壁墩外，其余均为双柱式墩。锡澄运河大桥全宽（双幅）26m，单幅桥宽12.5m，左右幅横向留有1m间隙，双向4车道。全桥设置6道伸缩缝。
进行了加固补强，设了体外预应力索，共设4束，以桥轴线为中心，分别布置在箱内的腹板内侧，主跨索通过连接器与边跨索连接。另外还粘贴了钢板、碳纤维等。2003年进行了桥梁检测，发现有些病害仍在继续发展。另外，根据江苏省交通航道规划的相关规定，该处航道等级必须提高，由于桥下净空大、路线纵坡抬高、新建桥梁长等因素导致引桥也须拆除重建。
2拆桥过程2.1拆除桥面铺装及伸缩装置沥青混凝土桥面铺装用凿岩机破除沥青混凝土，凿下的废弃物运至指定地点。
伸缩装置用利器顺缝割开毛勒伸缩缝的V型橡胶带，用氧割切断中间支撑梁，其余残留部分待拆除主桥箱体或引桥T梁时一并拆除。
2.2拆除外侧护栏111施工前在防撞护栏外侧设置围拦、安全网等安全防护设施，人员、施工机具尽量远离护栏121.分别在桥位上、下游1000、500、100m处设立施工告示牌，提醒过往船舶注意。拆除护栏施工不影响锡澄运河的正常通航。
拆除外侧护栏时，切割机将防撞护栏沿外缘线、并与一部分翼缘一同切除，先横桥向切槽，再纵向切割，每3m长作为一个块件，单幅主桥共分50段切块，每段重量6.8t，用汽车运至指定地点分解破碎。
在纵向切割前，需在切割块件的两端各钻1个直径100mm孔、翼缘板部分钻2个孔，作为防撞护栏的吊装孔（穿直径24mm钢丝绳），切割时用25t汽车吊将切割段吊住，防止切断的护栏突然下坠。钢管护栏可直接用氧割切除。
2.3拆除内侧翼缘板5m处作为纵向切割线，切割线避开顶板纵向预应力钢束。翼缘板顺桥向间距3m长作为横向切割线，单幅主桥共50段切块，每块件重5.2t.从主跨合龙段及边跨合龙段端部向主墩方向对称进行切割拆除。拆除之前先在切割块件的4个角附近各钻一个直径100mm孔孔作为翼缘板的吊装孔（穿直径24mm钢丝绳），将25t吊车停在桥面，把要拆除的翼缘板节段的起吊钢丝绳扣在吊车的吊钩上，并施加一定的张力，防止切断的翼缘板突然下坠。
按预先标定的切割线将翼缘板逐块切除，并2.4主桥箱体的拆除241箱体节段划分主桥箱体拆除采用整体分段切割的方法，即整个断面一次完成切割。切割采用倒拆装程序，即顺序从合龙段向主墩方向进行，基本按施工时悬浇的节段进行切割划分。为避开原桥锚具位置，切割线偏离原节段线50cm左右。共分为19个节段。经计算，每个节段重量不超过69t（含部分翼缘板）。
边跨箱体悬浇节段重量与主跨相同，均超过50t吊车的起重能力，为施工安全，将切割节段重量控制在30t以内。每个悬浇节段分为2块，每个边跨箱体共分21段切块。
242主桥梁体切割前准备工作向海事、航道部门报告并商请具体的施工时间，一般选择每天05：⑴11：00时间封闭航道。
查阅原桥竣工图，查明原桥的预应力钢束布设情况，并做上明显标记，用红油漆标明切割线。
在梁外侧设置安全围拦、围网等安全防护设施，拆除切线上原桥加固时腹板面粘贴的钢板。
设置吊点。在每个节段的的4个边角附近及腹板的内、外侧的顶板用取心机各开凿一个200mmX 100mm的孔，对应的底板处也开孔，此12个孔作为吊点，便于直径43mm钢丝绳穿过梁体。
（2）浮吊就位，用粗钢丝绳穿过吊点，并扣在浮吊的拔杆上。
在每个切割面的顶板及对应的底板各开2个直径100mm的圆孔作为金刚链式锯条通过L，每个切割面分为A、B、C 3个切割区（如），再架设金刚链式切割机，安装导向轮，收紧链式锯条，接通水、电，沿节段标线切割箱梁。切割时对切割面不间断浇水。在封航前完成A区切割（经计算，A区切割后，整个节段仍然安全），在封航后即同时切割B、C区，确保在规定的封航时间内完1典于呗跨连续箱梁进通毙胗应力加固处P遍步除*内侧綦近桥纵轴线，对对蓖。netbookmark4 2.5边跨贝雷支架及0号块的临时支撑主跨3孔连续箱梁拆除从每跨合龙段（每幅桥均有3个合龙段）开始。为确保主桥箱梁拆除时梁体的整体稳定与安全，在边跨梁体下搭设贝雷支架。边跨的贝雷支架由“刚性扩大基础十贝雷桁架十分配梁”组成，先用扁形千斤顶顶升箱梁，预压支架，在分配梁顶面与箱梁底面间塞薄钢板，然后拆除千斤顶。主桥箱梁内的体外预应力解除前将边跨的贝雷支架搭设完成。体外索解除后，对松动的支点重新顶升压紧。在0号块底面与桥墩顶面间塞入钢砂筒，间隙打入钢模，使0号块底面与桥墩顶面刚性接触，扩大0号块与桥墩的接触面积。每个支座两面各装1个钢砂筒，2个主墩共8个钢砂筒。
2.6解除主桥加固的体外索理，在主跨合龙段拆除前必须先解除体外索。共设体外索4束，靠近腹板布置，每侧2束，对称于主桥纵轴线。在纵桥向整索贯穿主跨和边跨，之间用连接器连接，边跨索一端锚固于梁端齿板上，中间设转向板。桥面铺装、防撞护栏、翼缘板拆除完成后，主桥恒载减小约900t，另外无活载通过，此时解除箱梁内的体外预应力索对主桥体安全没有影响。
体外索解除采取先边跨后主跨的顺序，两边跨索拆除，对称同步进行。首先拆除*靠近桥纵轴线的一对索（N4、N4'钢束），再依次拆除后两对索（N3、N3'钢束）。拆除采用氧割，在靠近索连接器处将索（边跨每束19根钢绞线）逐根一一割断。4个切割点均布置操作手，切割索时，操作手站在转向板侧面，在统一指挥下同时进行切割，确保同（N2、N2'钢束），再依次拆除后一对索（N1、N1'钢束），逐对进行。索切割点均在主跨靠近上海侧横隔板处，切割索时，在2个切割点同时进行，切割方法同边跨。
为保证施工时的安全，在箱梁内体外索上安装防蹦钢箍，防止钢绞线切断时大幅反弹。每隔4m布置一道钢箍，在体外索的切割点附近用钢箍加密布置，并用直径16mm膨胀螺栓与箱梁牢固连接。
2.7解除主桥自身体内索对于顶板的纵向预应力按逐节段切割之前释放。底板纵向预应力钢束在切断合龙段时一并割断，使底板的预应力得到释放。顶板的横向预应力在切割翼缘板时，横向预应力钢束一并被割断，预应力完全释放。腹板内的竖向预应力在箱梁切下节段运至岸上，对节段二次分解时释放。
2.8主桥梁体切割待完成防撞护栏及翼缘板切割、支架搭设、0号块与主墩加固临时支撑及解除箱梁内体外预应力筋后，即可开始主梁箱体的切割。每天切割一个节段，主跨合龙段两侧切割交错进行。保持主墩两侧相差不多于一个编号的悬浇段，主跨先于边跨早一节段拆除，使箱梁的重心偏向边跨满堂支架，确保梁体切割过程稳定。切割顺序从合龙段向0号块进行，采用金刚链式切割机。
开始切割箱梁梁体时，浮吊吊住切割节段，直至该节段切割完成，然后两艘浮吊同步航行，把切割节段运至岸边指定地点进行分解、破碎，并及时清理混凝土碎块。
每天只切割主跨箱梁的一个节段，尽可能地减少航道的封闭时间。
切割前在桥面设置观测点。切割过程中实时观测箱梁的标高变化，若出现异常情况，立即停止切割，直至查明原因，确认无任何问题后才能继续进行。
2.9被拆除梁体的吊运主跨拆下的箱梁节段由50t自航式浮吊转运至岸上指定地点进行二次解体、破碎，并及时清理混凝土垃圾。
边跨拆下的梁体用50t汽车吊将切割段吊至地面指定地点进行二次解体、破碎，然后拆除支架，清理现场。边跨箱体节段重量与主跨的相同，均超过50吊车的起重能力，为施工安全，将切块的重量控制在30t以内。
2.10主墩拆除主墩采用金刚链式切割机分段切除。由于主墩的承台较大（长11m、宽6.8m、高2.5m）需分块切割，单块重量在30t以下。水下部分采用钢围堰进行水下切割，其余下部结构采用凿岩机凿除。
2.11引桥T梁的拆除根据竣工图纸，锡澄运河桥两侧桥型：6X20mT梁按32t，25mT梁按单片44. 3t计。由于引桥在陆地上，同前所述可以先将沥青混凝土铺装、桥面系和防撞墙拆除，再拆除T梁。用切割机切开T梁的横、纵向联系，相邻的T梁相互分离，在距梁端部各2m处，用取心机各开凿一个200mmX 100mm的孔，作为吊点孔，然后用钢丝绳穿过该孔兜住梁体。逐片吊离，用2台50t汽车吊将T梁吊至地面或运输车辆上运走，进行二次分解、破碎，然后清理现场。
3结语到2004年8月11日，历时51天后被成功、安全拆除。该桥的拆除标志着沪宁高速公路改扩建工程中大型桥梁拆除、重建的开始，虽然在拆桥过程中也出现了技术和施工组织等方面的诸多问题，但通过事先有充分准备的预案和及时调整，圆满完成了整座桥梁的拆除。这一成功的范例，为日后沪宁高速公路改扩建工程乃至全国其他公路同类型桥梁的拆除重建积累了宝贵经验。
