作为造车新势力的一员，威马汽车并没有满载的互联网风格，却更像是一家传统车企。
一个传统汽车出身的团队，必然会对传统汽车制造持有敬畏之心。
想当年电动汽车代工模式盛行，威马创始人沈晖用一句“代工会让人睡不着”让自己特立独行。
当蔚来被冠上江淮汽车，小鹏被印上海马汽车，威马汽车却能在首款车型EX5自由地印上“威马汽车”。
威马汽车率先通过收购获得造车双资质，在浙江温州打造了自家的全新智能工厂，造车新势力除了蔚来，最终都走上了这条正统道路。
作为传统汽车人，威马更多的沉浸在汽车制造圈中，除了时不时怼一下造车新势力之外，最高调的事情当然就是设定了10万辆的年销售目标。
威马汽车成立至今吹过的那么多“牛”中，唯有这个10万辆的目标还未能实现。
对于年产销量2万辆左右的中国造车新势力来说，都不是一件容易的事情。
当威马汽车站在传统车企的角度来看待首款新车的表现时，如果是一辆燃油车型，10万辆的年销售目标并不是一件天方夜谭的事情。
面临严峻挑战的2019年车市，新能源汽车补贴退坡，威马汽车仅有EX5一款纯电动汽车，要想在销量上有更大的突破必然是困难重重的。
在2018年开始交付首款车型EX5之后，威马似乎低调了很长一段时间。
近两年来，电动汽车新闻头条几乎被特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪和广汽新能源所把控。
在线上发布会成为潮流的今天，威马汽车的线上发布会跟以往有所不同，最为惊人的当然是创始人沈晖用RAP的方式，带上特斯拉推销自家产品。
像苹果那样，特斯拉几乎每次都会视为假想敌，成为全新电动汽车的超越对象。
在智能手机领域，在硬件上超越苹果的厂家有很多，但在软件和软硬件结合的全面均衡优势上，还没有哪一家手机厂家能够真正超越。
对于智能电动汽车来说，特斯拉也是苹果这样一个难以超越的存在。
不过，以特斯拉为目标，诚然是一个正确的事情，只有看到自己跟领军人物的差距，发现自己的不足，剩下的无非就是努力和时间的问题。
今天在某几个硬件、某几项功能上超过特斯拉，明天就能在更多方面上追上，并且赶超特斯拉，这样的魄力非常必要。
不同于蔚来、小鹏每年推出新车型，广汽新能源更是每年推出两个新车型，威马汽车似乎一直在折腾EX5。
跟传统车企那样推出年度改款车型，威马汽车每年都会在EX5的基础上折腾出新花样，比如EX5 Pro、EX6 Plus，还有各种限量版。
在本次主题为“IMAGINE DAY 威马畅想日”的线上发布会上，威马再一次将EX5升级为EX5-Z。
小改款的外观、升级的车外语音交互系统、“CleanPro健康头等舱”，还有就是必须的全系列车型配置升级。
定位为“零接触智能交互纯电SUV”，EX5-Z推出动感版、探索版和性能版三个车型，补贴后售价分别为14.98万、17.98万和19.88万。
配置全面升级，起始售价和最高售价也比2019款高1万元，威马也因此成为中国造车新势力涨价的第一人，这或许也是对标特斯拉的价格任性。
对于身在汽车行业的80后来说，我们对线上发布会一直在不停说的两位网络红人不甚了解，但借此能感受到这个发布会的与众不同。
当“雨神”萧敬腾献身，突如其来的狂风暴雨席卷了整个广州城，反正我们就听了“雨神”的话，花了6.6元参与那个有各种权益的“锁码”活动。
发布会上，萧敬腾并没有在线上献声，互动也不多，实在可惜，能哼唱几句也是不错的。
对于长期跟进威马汽车的我们来说，EX5-Z作为一款年度改款车型，在发布会上已经不太能够引起我们的心动的感觉，我们更加期待真车实际体验。
发布会让人眼前一亮的，当然就是威马首席增长官——王鑫揭晓的全新纯电动汽车Maven概念车。
Maven概念车已经无限接近量产车型，采用全新交互外观设计，NEDC综合续航里程达到800km，搭载5G互联技术。
Maven基于Living Architecture智能电子电器架构打造，配备Living Engine全车交互系统，让智能汽车体验再一次得到升级。
威马汽车这一款续航达到800公里的“7系”纯电动轿车，要2021年才会正式公布上市。
不同于天马行空的互联网车企和背靠燃油车的传统新能源车企，作为一个骨子里镶嵌传统基因的造车新势力，威马汽车的道路注定与众不同。
在理念的冲突和融合之中，威马已经用首款车型EX5实践着自己的企业哲学，并获得一部分用户的认可。
面向未来，承担普及电动智能汽车的使命，不管是汽车本身，还是品牌影响力，威马还有更多的事情要做，也拥有更大的发展空间。
此前，对于威马汽车作为造车新势力头部车企之一的看法，美团王兴和理想汽车李想有一番独特的评价，而威马汽车创始人沈晖则用一句“威马一定会是Top3之一”来霸气回应。
看看特斯拉、蔚来、小鹏，在这个全新的造车时代，不疯狂何以得天下？威马还要更加疯狂才行，就从跨年度的800公里续航新车和RAP着杠特斯拉开始吧。
