当我正开始一辆电动汽车奔驰在返乡探亲的高速路上时，特斯拉的公关公司媒介，发过来一篇新闻通稿，《特斯拉更新Model 3标准续航升级版，续航里程提升至468km，补贴后售价RMB 249,900》
两天前，就得到了传闻，消息源称“最晚10月2日左右，特斯拉将推出新款Model 3，并会降价至25万元以下。”
在特斯拉给到的新闻通稿中，并未解释这次降价的缘由。只是阐明，“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒。”
这波Model 3的降价，与其切换本地供应链不无关系。
在此前的7月13日，就有媒体报道称，自当月起宁德时代将向特斯拉上海超级工厂提供一半需求的磷酸铁锂动力电池。国外分析机构Bernstein称，特斯拉Model 3使用宁德时代更小巧、更便宜的磷酸铁锂电池之后，每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4200~8400元）。
当然，特斯拉的本土供应链不止于此。单单电池成本的降低，也无法完全覆盖其降价的幅度。
我们从接近均胜电子的消息人士处获悉，从10月起，由其子公司均胜安全生产的方向盘、安全气囊等产品将开始向特斯拉上海超级工厂供货。
当然，Model 3的本地供应链替换可能还不止于此。
而特斯拉也相当实在，成本降低之后，并未贪恋利润率，在整车售价上及时作出了反应。
这应该是特斯拉本轮降价的主要原因。
这也是特斯拉一直寻求降低电动车成本，让更多人能够买得起电动汽车所做的努力。这一点不得不佩服马斯克。
此举将刺激到刚刚提车的用户，并对品牌口碑和保值率造成一定程度的影响。但更积极的一面是，此举将有效刺激观望的消费者订购新车，迅速扩大规模，并对潜在竞争对手形成致命打击。
一位蔚来销售人员悄悄诉苦，一个聊了两年的意向客户，因Model 3降价，直接订购了长续航版的Model 3。
消息发布后，以效仿特斯拉著称的中国本土新造车企业小鹏汽车股价大跌6.55%。
降价后的Model 3与后驱长续航智享版的小鹏P7价格相同，比大多数其他款型的P7要便宜。
有评论认为，特斯拉和大多数软件公司一样，是为了在初期扩大规模，为以后收“特斯拉”税打基础。
当你有了足够的用户基础，做什么都是顺理成章的事情。
