据媒体报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，9月订单量高于去年，而他还预计这种正向趋势将在今年第四季度内得以延续。
有迹象表明，大众正在从导致汽车销量暴跌的新型冠状病毒大流行中复苏过来。迪斯还重申了大众设定的保持今年营业利润为正的目标。
当地时间9月30日，迪斯在大众年度股东大会上发表了事先准备好的讲话，他表示:“新冠病毒疫情并未减缓公司重组的脚步，反而加速了这一进程。”
这场疫情大流行让全球汽车行业陷入了数十年来最严重的危机，而随着燃油车时代接近尾声，该行业也面临着投资新技术的压力。
今年前8个月，大众集团销量将下降22%至560万辆，其中在大众的大本营西欧市场的降幅最大达到31%。
在股东大会上，迪斯试图让投资者相信，他发起的电动汽车攻势将有助于大众与特斯拉竞争。
相比之下，股东们的问题则完全集中在其他事情上，尤其是同一天发生的刑事审判案件上。
Deka Investment的基金经理在周三大众年会之前发表的声明中向管理层提问：“你们将做些什么来确保股市能够兑现大众集团在电动汽车领域的远大战略雄，与此同时避免经常被丑闻报道弄得伤痕累累?”
周三当天，检方开始对奥迪前首席执行官施泰德(Rupert Stadler)和其他高管提起诉讼，指控他们涉嫌参与柴油排放丑闻。
尽管大众努力将排放丑闻问题抛在身后，但相关机构对奥迪和保时捷问题引擎的调查仍在进行中。最近一场大众推出的涉及种族主义的营销活动也引起了轩然大波，窃听事件成为令大众难堪的头条新闻、大众高层中的外部人士有的宣布辞职，有的被降职或被重新任命。
迪斯就是面临这些纷乱头绪的人士之一。与强势的劳工领袖和大众董事会之间的冲突，使他失去了直接控制公司主要乘用车业务运营的角色。
伯恩斯坦分析师在9月18日的一份报告中写到：“今年迪斯、监事会的部分成员以及工人委员会之间的内讧，是一个对企业运营表现、变革意愿和速度的警示信号。”
今年早些时候，因为软件问题ID.3电动汽车和高尔夫掀背车延期发布，61岁的迪斯也因此受到批评。
ID.4跨界车
在排放丑闻使得大众花出320亿欧元的巨额成本之后，ID.3和即将推出的ID.4跨界车成为大众推出的首款面向大众化市场的电动车型。
迪斯未来五年内将动用33亿欧元预算来打造世界上最大的电动汽车车队，这使得一些分析人士预测大众将在2022年取代特斯拉成为电动汽车市场的领导者。
尽管如此，伯恩斯坦还是怀疑大众集团能否平稳地从油动车向电动车转型，并将其庞大的工业规模转化为自身的竞争优势。
分析师本月早些时候写到：“我们会警告投资者，不要只从电动汽车的角度看待大众。如果大众不对复杂且效率低下的传统油动车业务进行大胆而专注的重组，进军电池驱动汽车领域将面临许多风险。”
