高温行车空调器的设计特点高温行车空调器采用*常用的蒸汽压缩式制冷方式。其系统主要部件的设计特点如下：压缩机选型。目前高温行车空调器用压缩机主要有两种形式：往复活塞式压缩机和涡旋式压缩机。由于涡旋式压缩机具有体积小、重量轻，多室同时压缩、泄漏少、效率高，几乎连续的吸排气过程、噪声低、力矩变化小、运转平稳可靠等特点，它已成为行车空调器设计中**的压缩机形式。所选用的压缩机还需满足高温制冷工质及其相应润滑油的特殊要求。
冷凝器形式和特点。高温行车空调器用冷凝器主要有水冷型和风冷型两种形式，以风冷为主，这是由行车空调器运行环境的生产工艺要求决定的，在很多场合不允许有水出现，一旦水分泄漏可能给生产带来不可估量的损失。风冷型冷凝器一般采用翅片管冷凝器，其设计要求较严格，首先必须合理的确定翅片间距，由于环境空气含尘量较大，粉尘颗粒在很短的时间内就会在翅片之间沉积，所以要求翅片间距比常规空调器大，但是太大了显然不利于传热。因此设计时需综合考虑风速、环境污染程、清灰时间、换热器体积、传热效果以及合理的分路等多种因素。冷凝器设计中，由于室外环境温度高，热负荷系数的选择将高于一般空调的冷凝器，根据有关经验数据：压比为3.07.0，热负荷系数取值范围为1.11.8，再考虑到行车空调器的实际工况，取热负荷系数为1.
蒸发器的形式和特点。高温行车空调器用蒸发器也采用翅片管式，设计时需考虑凝结水的处理问题。如何处理凝结水是行车空调器设计的一个非常重要的问题。目前主要采用三种方式：1）将凝结水引到空调器之外的某固定容器中；2）在空调器内部设计储水箱，然后定期排放；3）利用电加热方式将凝结水蒸发掉。前两者成本低，但风险大，后者浪费能源，但可以满足某些特殊场合使用。
节流元件的选择。这是高温行车空调器设计的关键的技术之一。行车空调器变工况运行情况较多，因此，在其设计中普遍采用热力膨胀阀作为节流元件，除了按照理论设计选择一定规格的热力膨胀阀之外，在装配完成后还必须根据实际工况调节阀的静态开度。
高温行车空调器的理论设计高温行车空调器的设计包括：热力计算，压缩机的选择，两器的设计计算，其他辅助设备的选择、制冷剂充注量的确定，以及电气控制的设计。
本文主要针对热力计算和两器设计作简要说明。采用的高温制冷剂为R142b，设计额定制冷量9.5kW.设计工况如下：蒸发温度10，冷凝温度80，过热度15，过冷度2，室内侧干球温度30，室内侧湿球温度23，室外侧干球温度60.制冷循环的热力计算通过压焓计算得：单位制冷量g0=154.
91kJ/kg，制冷剂流量gv=0.061326kJ/s，容积制冷量q0=1408.29kJ/m3，压缩机的理论输气VP=25.3m3/h，据此选择合适的压缩机。冷凝器的设计计算冷凝器的负荷为：Qk=KQ0式中K热负荷系数，取K=1.7.
结论（1）高温行车空调器设计中，应合理选择设计的蒸发温度和冷凝温度及过热度、过冷度。蒸发器设计中，空气处理的焓差一般取3kcal/kg干为宜，调试中热力膨胀阀静态开度在812圈为宜；（2）在冷凝器出口设置过冷装置比如加回热器等，通过增大过冷度提高制冷量；（3）在环境温度高于90时，采用蓄冷装置供冷，使空调器实现蒸汽压缩制冷与蓄冷供冷之间的自动切换。在常规温区空调器正常工作，除了提供室内冷量外还负责蓄冷。
