2找出化工投料的*佳速度和时间
减少一次化工投料的增加量，增加化工投料频率和次数，这样对于一段炉出口温度的控制来说，也就更加容易，从而加快了化工投料的总体进度。而且，由于一次化工投料增加量较小，对一段炉造成的冲击也就较小，对设备来说，操作环境更加温和，有利于设备的安全和保护；对操作来说，引起系统波动的幅度也就小，操作上反而更容易控制。
实践证明，找出*佳的化工投料速度和时间，由等速投料变为多梯度、多频次投料，可使化工投料的总进度时间由5h减至2h.
3低变炉*佳升温时间
通过多次的开车我们发现，在二段炉加空气后，随着高变炉床层温度逐渐升高，高变炉出口CO含量下降很快，当二段炉出口温度升至900℃时，高变炉出口CO含量就完全降到了正常范围；另外，随着空气加入量的增加和一段炉化工投料量的调整，可以确保水碳比不大于315 ，完全满足低变炉开车的要求，所以我们就采用了灵活的方法，在高变炉床层降至正常范围而二段炉空气还没加正常情况下，就对低变充压，使得在二段炉加空气升温2h后就将低变串入系统。另外，为防止串入时蒸汽有冷凝损坏触媒、低变能及早正常，在串低变前我们及时将低变入口温度提至220℃；当串后低变炉上层温度也上升时，及时将低变人口温度降至正常。通过此方法不仅使低变提前串入系统，而且还使低变出口CO及早合格。
4吸收塔、甲烷化炉的充压时机
对于吸收塔的充压，按*初要求是在加空气正常、二段炉出口工艺气体合格、低变串入后进行的。
甲烷化炉充压安排在低变CO和吸收塔出口CO 2合格、脱碳系统稳定运行后才可进行。
根据每次吸收塔和甲烷化炉保压压力的不同，我们打破了以往的开车模式，灵活进行。对于吸收塔，不管是否串低变，只要系统压力和吸收塔内压力相近时，就可及时开吸收塔的反向冲压阀冲压，将吸收塔串入系统。需要注意的是在系统压力小于3MPa之前，导入吸收塔内的气量不可过多，否则脱碳水平衡难以维持。在吸收塔串入系统后，就可及时地将工艺气体导至甲烷化炉前放空。根据每次停车后甲烷化炉保压的不同，当系统压力接近甲烷化炉内压力时，就可排液，开充压阀充压。而且发现串吸收塔后出口CO 2含量（AE05009）很快降到012 %以下，虽然CO 2含量超标，但由于充压时气量小、工艺气温度低，所以实际充压时不会引起床层温度大的变化。
通过实践认为采用灵活的吸收塔、甲烷化炉开车时机，不仅可以缩短开车时间，而且效果比原来更好。
5合成气压缩机升速前合成气串入合成回路以往合成气在07 K001、09 K001升至调整器*低转速后才开充压阀充压，平衡后复位合成气串入合成回路。采用此方法，由于充压前压力在5MPa以上，需要充压时间长，而且在实际操作中，由于复位参数指示等有问题，需借助现场压力表和主控开大放空等办法复位，压力波动大，对压缩机也不利；另外，一旦复位阀有问题打不开时也不利于处理。
针对这些问题，通过研究认为在冲转后充压不仅不会对系统产生不良的影响，而且还有很多好处。因为压缩机冲转后必须慢转30min ，此时充压，因压力低，需充时间短，而且利用慢转机会使充压不再单独占用时间。针对复位参数有问题不易复位，因此时压力低，借助放空复位对压缩机影响也小，而且一旦复位阀有问题，因压力低处理起来也较快。实践证明，升速前合成气串入合成回路，既缩短了开车时间，也对开车存在问题的解决极为有利。
6合成塔催化剂自热均衡升温*初合成塔升温都需要点开工加热炉。按照开工加热炉的点火要求，点火前必须建立一定的流量，合成气升温又需要一定的时间，这就导致在合成塔催化剂升温前2h内，合成塔催化剂温度首先出现下降，下降至约200℃左右时，在开工加热炉的作用下开始升温。这种升温方法不仅延长了合成塔催化剂升温所需时间，而且催化剂频繁升降温将会加速其老化，丧失其活性，影响催化剂的强度。
合成氨装置停车后，由于距再开车时间间隔不长，而且合成塔催化剂的蓄热量较大，保温又好，一般情况下，再开车时，合成塔催化剂的床层温度约在400℃左右。由于合成塔催化剂具有很好的低温活性，经过研究探索，我们设计了合成塔催化剂的自热均衡升温方法，一是自热均衡升温的初期，由于催化剂床层温度较低，反应速度较慢，进入合成塔催化剂床层的合成气量要尽量控制小些。如果合成气量太大，容易使催化剂床层失温，导致自热均衡升温失败。
二是控制尽量高的氢氮比，使氢氮比接近于3 ，以加快H 2、N 2反应速度，有利于自热均衡升温的进行。
采用合成塔催化剂自热均衡升温，避免了点开工加热炉升温时合成塔催化剂先出现降温的现象，由于这种升温条件温和，把对催化剂的损害降低到了*低程度，同时，也缩短了开车时间。
7压缩机的暖管问题
以往主要是天然气压缩机暖管不合格，耽误一定的时间，其原因不是暖管时间短，而是主控没有侧重对中压蒸汽温度的控制，使其温度低所致。为了缩短开车时间，我们进行了总结，在建立中压管网的同时及时对天然气压缩机暖管，为了使暖管尽早合格，通过提高高压蒸汽的温度，来保证中压蒸汽的温度422℃，为天然气压缩机早日冲转创造条件。
对于空气压缩机小透平、合成气压缩机和冰机透平，都是提前一个小时暖管，使暖管早合格，起到不让暖管时间单独占用开车时间的目的。
实践证明，采用以上的快速开车措施，不仅不会对装置产生不良影响，相反还达到了节约开车时问，减少经济损失的目的。
