面对连续两年萎靡不振的市场情况，以现代、起亚为代表的韩系车，不得不重新思考在中国市场的新打法。是继续维持合资车的身份与主流合资品牌正面对抗，还是“降低身段”与一线自主品牌贴身较量？在生存问题面前，韩系车选择了后者。
新一代智跑，就是一个足以体现东风悦达起亚新打法的代表车型。3月29日，赶在4月份新车上市前夕，东风悦达起亚在南京举办了新一代智跑的全国媒体试驾会。记者在会前的产品讲解环节中注意到，东风悦达起亚不再像此前一样遮遮掩掩，将两款自主品牌车型列为其直接竞争对手，这两款车型分别是当红的上汽荣威RX5和传祺GS4。
去年11月，北京现代新一代ix35上市时标出了低于12万元的起售价，被业内视作北京现代将与自主品牌正面厮杀的举动，但北京现代并未将这一层竞争关系挑明。既然与自主比拼，就意味着东风悦达起亚新一代智跑必须在颜值、配置以及性价比方面都足够令人惊喜。东风悦达起亚是怎么做的？
智跑是中国消费者并不陌生的一款车，其英文名称是Sportage，该车自1993年上市以来全球累计销量超过500万辆，有着相当可观的产品生命力。但海外与国内的情况有所不同，该车在海外仅有一款名称Sportage，2015年后根据起亚的全新命名方式改名KX5，前后共有三次垂直换代。而在国内，Sportage曾先后有过狮跑、智跑、新狮跑、KX5、新一代智跑五个不同的名称，历经“五次换代”。严格来说，新一代智跑并非智跑的换代版，KX5才是，新一代智跑是对于老款智跑的外观再造车，也是一款中国市场专供车。
抛开此不谈，新一代智跑的产品力如何？因为基于老款智跑打造，新一代智跑在车身尺寸上基本没有变化，其长宽高分别是4460mm/1850mm/1695mm，轴距2640mm，动力方面搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6速手动和自动变速器，也与老款智跑区别不大，车辆提供的舒适、运动、节能三种驾驶模式，可以胜任多种城市路况。
大相径庭的是，新一代智跑的外观和内饰设计一改此前车型圆润的外观形象，转而走“硬汉”路线。包括起亚家族的“虎啸式”前脸在内的多处细节，在新一代智跑身上都有了贴合硬朗风格的修正，车头车尾方正沉稳，车身侧面线条平直硬朗，辨识度很高。内饰方面，新一代智跑7英寸数字仪表盘和8英寸中控屏等细节，烘托出符合主流审美的时尚和科技风格。
但这不是全部，真正足以让新一代智跑完全不同于老款智跑和KX5的地方在于，它所有的配置版本仅有手动挡和自动挡两款。此前东风悦达起亚习惯将一款产品以“多代同堂”的形式销售，而一款车又有十多款配置，这很大程度造成了消费者的选择困难症，高端配置只出现在高配车型上、缺乏诚意。而新一代智跑只提供“二选一”的配置，可谓“痛改前非”。
也正因此，新一代智跑的自动挡车型就是其最高配车型，再也不存在哪款车简配的情况。而这些配置包括百度OS系统、ESC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、TPMS胎压监测系统、6安全气囊、高效EPB电子手刹+自动驻车、FCA前方预防碰撞辅助、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、DAW驾驶员疲劳提醒、一键启动&智能钥匙、定速巡航、皮质座椅、全景天窗、驾驶席座椅八向调节、自动恒温空调、空气净化系统、后排空调出风口等等。
如此一来，新一代智跑的竞争策略就十分明显，即以高颜值、高配置出击市场，直接与一线自主品牌抢夺市场。若以北京现代ix35不高于12万元的起售价作参考，东风悦达起亚新一代智跑的性价比也会相对诱人。
回头来看，东风悦达起亚旗下其实并不缺少SUV产品，KX3、KX5、KX7等车型已经完全覆盖小型、紧凑型和中型细分市场，但问题在于全面的SUV布局仍旧难以让东风悦达起亚摆脱市场的不利局面。数据显示，2017年东风悦达起亚全年销量仅36万辆，同比2016年的65万辆大跌44%，而2018年前两个月累计销售5.2万辆，同比下跌15.5%。
从这个角度来看，新一代智跑与众不同的“创新打法”就是东风悦达起亚在市场压力之下的一次大胆尝试。据东风悦达起亚总经理苏南永介绍，今年公司的销售目标是50万辆，除了新一代智跑，年内还将有一款代号为QE的入门级SUV、一款插电式混合动力新能源车和一款纯电动新能源车上市，以帮助实现年度目标。率先上市的新一代智跑能不能一炮而红，至关重要。
