在2019年，受到消费升级以及续航标准提高的影响，入门级微型电动车在这一年里过得并不算好。不过就在所有人认为入门级微型电动车即将逐渐淡出我们的视野时，众多精品小车带着更长的续航以及更加前卫精致的设计，在2020年卷土重来。而近期上市的新宝骏宝骏E300Plus和年初上市的长安新能源奔奔E-Star就是其中最具代表性的两款车型。在今天的文章中，我们将对这两款价格、续航、定位都非常接近的两款入门级小车进行详细对比，看看究竟哪款车更值得购买。
[ ·1· 售价区间高度重合/E300Plus可选车型更加丰富 ]
我们先来看看两款车的基本信息，奔奔E-Star于今年4月正式上市，新车是基于奔奔EV打造而来的改款车型，定位微型纯电动车，采用5门5座设计，全系共有两款车型，售价区间6.98-7.48万元。两款车型的NEDC续航里程均为301km。
实际上，E300有3门4座和3门3座两种车型可选，由于我们选择的竞争对手为奔奔E-Star，所以文章将用E300Plus也就是3门4座车型进行对比。新宝骏E300的全系售价区间为6.48-8.48万元，其中E300Plus的售价区间为6.98-8.48万元。车辆的NEDC续航里程为305km。
两款车的售价区间高度重合，定位也均为微型纯电动车，区别在于奔奔E-Star采用了更加传统的5门5座设计，E300Plus则选择了更加个性的3门4座设计。不过两款车在各方面的表现都非常接近，下面我们就展开来看看它们各自的优劣势所在。
[ ·2· E300Plus设计更加前卫/奔奔E-Star更符合大众审美 ]
两款车在外观设计上都选择了突出科技感与未来感的设计思路，而很多优秀的细节处理也让两款车看起来都非常的精致。不过相比之下，E300Plus设计更加前卫，而奔奔E-Star则更符合大众审美。奔奔E-Star有着明显的长安新能源E系列家族风格。前脸部分，其采用了和E系列首款车型E-Pro类似的设计语言，封闭式前格栅加上绿色饰条的点缀让其辨识度极高。
E300Plus的“星际几何”设计语言采用了大量圆角矩形的设计元素，具有较强的科技感。TWO-TONE分体式车身设计，有一种车身和座舱可以随时分离、随意组合的感觉。而前保险杠的“回”字形造型模拟雷达波的形态，提升了前脸的辨识度。
车身侧面造型更能体现两款车的设计差异，E300Plus的长/宽/高分别为2894/1655/1595mm，轴距2020mm。而奔奔E-Star的长/宽/高则为3770/1650/1570mm，轴距2410mm。在车身尺寸上，奔奔E-Star有着明显的优势。
从车身尺寸方面，我们能够看出，造型更加传统的奔奔E-Star在空间方面更具优势，5门5座的设计实用性更强，另外车内的空间也比E300Plus更加宽敞。当然了，E300Plus空间方面的劣势也是对科幻造型妥协的结果，后排更大的意义还是应急使用。
[ ·3· 奔奔E-Star内饰设计更具质感 ]
在车内设计部分，两款车同样各有千秋，不过从用料、做工以及设计感上来看，奔奔E-Star还是更胜一筹。奔奔E-Star的内饰设计比外观更具冲击力，中控面板部分的白绿配色非常抢眼。双10.25英寸大屏的设计也让车内科技感大幅提升，能够在入门级车型中见到这样的设计还是让人很惊喜的。
E300Plus的内饰部分采用了较为简单的线条设计，装配了双辐式多功能方向盘，在其前方安装了一块10.25英寸的全液晶悬浮式显示屏，车内并未配备中控屏幕，所有信息都显示在全液晶仪表盘中。相比奔奔E-Star的双大屏设计，E300Plus的内饰设计还是略显寒酸。
[ ·4· 动力输出不相上下 ]
在动力部分，身为入门级微型电动车的两款车型动力储备都不算充沛，车辆的电动机参数基本保持一致。奔奔E-Star采用前轮驱动，其所搭载的永磁同步电机最大功率为55kW，峰值扭矩170N.m，整备质量1180kg。E300Plus的电机参数略低，另外其还采用了后轮驱动，在电机参数部分，E300Plus电动机最大功率40kW，峰值扭矩150N.m，车辆的整备质量仅为1052kg。
在续航部分，两款车的表现依旧处于同一水平线，奔奔E-Star搭载了容量为32.2kWh的三元锂电池电池组，NEDC续航里程可达301km。E300Plus则搭载了容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为305km，比奔奔E-Star略胜一筹。
[ ·5· 配置表现 ]
在配置部分，我们选择了奔奔E-Star的顶配车型心悦版与E300Plus的中配车型星际智趣版进行对比，两款车的售价较为接近，分别为7.48万元以及7.78万元。在配置丰富程度上，两款车各有优劣，虽然对于这一级别的车型来说，配置表现从来算不上优势点，但总体来看，还是E300Plus星际智趣版更胜一筹。
在安全配置方面，两款车都只配备了主/副驾驶座安全气囊，不过在辅助安全系统部分，E300Plus更加丰富，相比奔奔E-Star，其多出了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制功能。在舒适性配置部分，E300Plus则多出了无钥匙启动/进入功能、车窗一键升降功能以及车内PM2.5过滤装置。当然奔奔E-Star也拥有部分E300Plus不具备的配置，比如方向盘上下调节、10.25英寸中控液晶屏幕、全LED车灯、前中央扶手等。
[ ·6· 全文总结 ]
作为今年涌现出的精品入门级小车的代表，E300Plus以及奔奔E-Star都有着不错的综合表现，独具个性的外观设计、能够满足日常使用的续航能力以及相对较低的售价都是它们打动消费者的地方。而两款车也都存在入门级车型的通病，比如空间表现一般、整体做工相对粗糙等等，考虑到价格因素，这些也都能够接受。而如果在两款车中进行抉择的话，我所给出的建议是，如果您希望车辆实用性更佳，更符合大众审美的话，那么奔奔E-Star是不错的选择。而如果您是一个追求个性的人，那么E300Plus如同概念车一般的设计则是更好的选择。
