新车15万，开不到3年，卖不到5万？哦！我的老伙计，你是不是以为我说的纳智捷？不，我说的是你们口中的“电动爹”；如果你朋友买了一辆二手纯电动车，你甚至会觉得他脑子“不正常”吧？“电动爹”到底招谁惹谁了？它为什么那么不值钱？我偷偷把公司的工作车卖了，就为一探究竟。
●二手电动车保值率有多惨？
以我们的工作车为例，一辆2018年6月份上牌的2018款 荣威Ei5 互联网旗舰版，当时新车指导价22.38万元，补贴后售价14.38万元，目前行驶里程2.5万公里，整车无重大事故、无泡水、无火烧、原钣原漆、女士城市代步一手车......纵使说得天花乱坠，车商报价也仅在4.0-4.5万元左右。
（我的同事针对此次二手电动车的内容已经产出了视频，您可移步观看）
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而且在二手车交易市场里，开Ei5和开一辆轩逸的待遇是不一样的，如果是开着轩逸，肯定老远就有叼着烟的大哥喊你：“哎老弟卖车不”；但开着Ei5......我喊着卖车，各位大哥们都一脸不情愿的嘀咕着“不敢玩”。这是事实，我们找了不下20家车商，其中只有4家车商愿意为这辆Ei5开价，也仅是开价而已。
不打无准备的仗，逛车市前我们也查了一下18年荣威Ei5的大概行情， 与我们工作车车龄、公里数接近的二手Ei5挂牌价怎么也在7万左右，就算给车商留10%、20%的利润空间，我们的工作车也不止卖4万吧？这时车商大哥一句话让我无言以对：“那指不定压手里多长时间了，玩二手电车风险可太大了，轻易不敢碰”。
后期我也和做二手车的朋友沟通了一下，对于很好卖的燃油车而言，他们有5%的利润空间都敢收，毕竟不会砸手里，但对于二手电动车嘛，留20%利润空间还得看有没有胆子收，因为就怕一年半载都找不到买家。
另外关于定价，二手燃油车的行情近乎透明，比如一辆速腾的第一年保值率、第两年保值率、第三年保值率如何，大家心里几乎有谱，毕竟样本数量够多。但二手电动车的行情似乎不那么明朗，而且还要加上品牌、电池、续航、一车一况等因素，所以对于二手电动车来说，找到一个“合理价”好像很难，且所谓的“合理价”还要建立在有人愿意买这辆二手电动车的基础上。
说到二手车行情，可能有朋友没接触过二手车，下面我们以新车售价也在15万左右的、大概三年车龄的燃油紧凑型车为例，您可以与Ei5的行情对比一下，感受一下两万点暴击的伤害。
如果您是一位纯电动车车主，而且恰好有出售爱车的打算，从车商这一渠道来说，这里有一些经验可以与您分享。
如何通过车商这一渠道尽量给二手电动车卖个高价？我们通过实际走访以及向车商朋友询问得知，其实并非所有车商都不愿意收二手电动车，也并非所有车商都给不出高价，如果您碰到一位恰好有准客户，或是对二手电动车感兴趣的车商，恭喜，您可能得到一个相对理想的价格。同时无论对燃油车还是对电动车，找个规模大的车商进行交易往往更靠谱。总之，您要有耐心，有运气，去找一个“伯乐”。
此外针对二手电动车“容易压手里”这件事，您需要“避坑”。在交易中，不排除有一些车商因为找不到买家而拖延卖家的二手车过户时间，亦或是拖延时间“二次压价”；如果可能的话，希望您与车商能在二手车交易合同中注明二手车过户时间，避免一些不必要的纠纷。
●出售二手电动车的另一个渠道――置换
当然，车商也不是您出手电动车的唯一渠道。目前越来越多车企推出了二手车置换服务，这不仅限于本品牌车型，同样包括其它品牌车型。很多朋友倾向于通过4S店置换来处理二手车，因为4S店往往能给人更多“安全感”，通过实际体验，我们的感受也确实如此。
以目前热度较高的几家新势力车企为例，蔚来、理想汽车、小鹏汽车、威马汽车都拥有二手车置换服务，其中不同品牌的服务细节有差异，但大体类似，我们和大家分享一下蔚来、威马汽车的二手车置换服务体验。
蔚来提供上门评估，用蔚来销售人员的话说“我们是一个为客户着想的企业”。你可能觉得这是多此一举，我到店看车顺便做评估不行吗？但有总比没有好嘛，如果你没有时间到店，至少蔚来可以提供一个上门服务，一般车商可不会“上门评估”。至于车辆检测流程，各品牌评估师差别不大。
比如威马汽车，二手车评估师整体素质较高，漆膜仪、扒胶条、查车辆维保记录等方法无所不用，对车况的检查很细致，且对于车辆存在的一些问题，评估师也会与用户进行耐心沟通，最后双方可对车况达成共识。在这过程中，用户似乎会感觉放心，你不太会认为这评估师不专业、他忽悠人、瞎砍价，总体体验良好。
至于二手车交易、提取新车，像蔚来会有新旧车无缝交接的服务；也就是二手车进行评估后，用户可正常使用二手车，交蔚来新车定金、等车，交二手车，次日提蔚来新车。这种安心、便捷应该也是车商难以给到的。总得来说，如果你不想去�“二手车交易市场”这摊“浑水”，对二手车的要价、讨价还价并不擅长，那就踏踏实实找家4S店进行置换吧，这是比较稳妥的。
而且在实际体验中我们还有意外惊喜，那就是至少对于一些纯电动二手车而言，4S店的报价不一定比车商低，这点貌似和燃油车不太一样。究其原因，我想还是因为车商的报价普遍比较低。
总得来说，目前二手电动车的大概情况就是很少有人愿意收、很少有人敢收、卖不上价；如果想卖二手电动车，可以多去市场转几圈，找找“伯乐”，或干脆找家4S店，做二手车置换，省去麻烦/费心。
●关于二手纯电动车的一些其它问题
针对网友和我们自己对于二手纯电动车的一些疑问，我们也向相关从业人员进行了咨询，下面分享给你：
●总结
最后我想说，想要二手电动车积极正向发展，其实还有太多问题亟待解决。比如，二手电动车缺乏三电系统检测机制，这直接导致车商不敢收、用户不敢买，车企是不是能通过一些技术手段给出相应报告？另外还是从车企端来说，车卖给用户之后，或是这辆车成为二手车之后，车企是否还能给出相应质保？而不是做“甩手掌柜”。同时消费者对二手车的接受程度需要培养，就好像还有很多用户不愿意接受燃油二手车，更别提二手电动车了，这需要时间来过渡。
另外我认为二手电动车行情之所以如此低迷，还有一个原因，那就是纯电动车技术迭代太快了。其实这对于大多数消费者而言是好事，但对于二手车用户而言呢？两年前的车已经“落伍”了，你还会买吗？技术迭代不是坏事，但这的确在一定程度上影响了二手电动车的发展。
总之我们有太多问题需要解决，而且这些问题不只是影响二手电动车的发展，它们已经抑制了新车的销售，有多少朋友会说：电动车可不能买，以后卖二手车太赔钱。
也许屏幕前的你接触新能源车不多，但有一组数据分享给你，有关数据显示，“截至2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆，其中纯电动车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32%，新能源汽车增量连续三年超过100万辆”。
不止是我国，目前全球市场都在加大新能源汽车的推广，可想而知，二手纯电动车将是多大的市场。面对这么大的市场，行业的良性发展和病态发展必然会呈现出两种截然不同的形态，况且就像刚才说过的，二手电动车的境况还会影响消费者对新车的购买欲望。
也许屏幕前的你是个“二手车专业户”，毕竟二手车很实惠；也许你预算紧张，买二手车更合适；也许你正想买纯电动车，但想到三五年后的卖车场景已经忍不住抱头痛哭；也许你正在出手自己的纯电动车，看着白花花的银子缩水却无能为力。至少我们希望二手纯电动车可以良性发展，我们也会持续关注二手纯电动车行业，希望我们能为守住消费者的利益而做点什么。（文/汽车之家 尤冬青）
