中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2月份中国新车批发销量同比下降79.1%，至309,942辆，产量同比下降79.8%，至284,537辆。
与1月份相同，2月份乘用车市场的萎缩比整体市场更为严重。2月份，乘用车销量同比下降81.7%，至223,605辆，乘用车产量同比下降82.9%，至195,176辆。中国商用车市场也陷入了螺旋式下跌。2月份，商用车销量同比下降67.1%，至86,337辆，商用车产量同比下降66.9%，至89,361辆。
2月份，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混动汽车（PHEV）和燃料电池电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）销量同比大幅下滑75.2%，至12,908辆，新能源汽车产量同比下滑82.9%，至9,951辆。新能源乘用车销量同比下降76.1%，至11,481辆；新能源乘用车产量同比下降83.1%，至9,243辆。2月份，新能源商用车销量为1,427辆，同比下降65.0%，新能源商用车产量同比下降81.1%，至708辆。
2月份，一汽大众（VW）在国内乘用车销量上保持领先。不过，这家合资汽车制造商销量同比下滑近80%，至22,161辆。2月份，上汽通用汽车（GM）销量同比下滑92.2%，至7,612辆。吉利汽车2月份销量为22,168辆，同比下降74.7%，东风汽车销量为14,977辆，同比下降74.7%。上汽大众上个月销量同比下降91.0%，至1万辆。
由于新冠疫情的蔓延，重庆长安、长城汽车、一汽丰田、广汽丰田和广汽本田2月份销量均出现双位数下降。国产品牌乘用车销量同比下降77.6%，至11.8万辆。不过，国产品牌的市场份额同比增长9.7个百分点，至52.6%。今年前两个月，中国乘用车累计销量总计为72.1万辆，同比下滑47%，市场份额同比下降2.5个百分点，至39.4%。
IHS Markit 观点深度解析
2月份中国新车产销数据显示，无论是环比还是同比，汽车产销量均直线下降。由于2月份新冠疫情进一步蔓延，中国乘用车协会（CPCA）于3月10日（星期二）发布的初步数据已经让市场做好了产销量将大幅萎缩的预期。鉴于中国多数省份在2月11日之后才开始复工复产，并且自1月份疫情爆发以来，消费者减少社交活动，汽车销量的下滑并不令人感到意外。汽车集团各个业务部门的销量普遍萎缩，不过由于一些企业在此次疫情中心湖北省的业务相对有限，他们可能会比其他企业更好地应对这场动荡。例如，上汽通用汽车在湖北省武汉市设有生产基地，广汽本田CR-V等畅销车型也在武汉工厂生产。截止发稿时，本田汽车武汉工厂已获准恢复生产，不过根据当地政府的疫情防控要求，这家汽车制造商目前仍未达到其全部产能。
中国乘用车协会公布的每日零售数据显示，3月份中国汽车市场呈现复苏迹象。该协会表示，3月第一周的零售销量降幅较2月最后一周已经有所收窄。不过，因为失去的消费需求不可能像通过增加班次来弥补产量损失那样容易，所以销售复苏的速度将慢于生产复苏的速度。在最近的分析中，我们指出此次疫情爆发将给中国的小型民营企业，尤其是小微企业带来财务压力。这个问题更有可能对专注于生产入门级车型的汽车制造商带来直接影响。我们已经将中国2020年GDP增速的最新预测从此前的5.8%下调至4.3%。
不过其中一个亮点是，事实证明，中国强有力的防控措施在遏制新冠疫情扩散方面十分有效。截至3月4日，由于确诊人数减少，包括广东、江苏、浙江和四川在内的中国大陆21个省市已经降低了应急响应级别。3月11日，湖北省新增确诊病例首次降至个位数。
随着市场下行压力加大，人们普遍预计中央政府将出台刺激措施，帮助企业渡过难关。汽车制造商们呼吁政府加大对新能源汽车的补贴，这将有助于稳定市场。在一些实施年度配额限牌的城市里，放宽限牌措施在短期内肯定会有助于提振销售。我们将继续关注中国汽车市场，并将在未来一周发布3月份的预测更新。
